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La turbina a gas NovaLT™16 di Baker Hughes, compatibile con diversi combustibili, riceve il Type Approval da RINA per la propulsione navale - RINA Italy
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La turbina a gas NovaLT™16 di Baker Hughes, compatibile con diversi combustibili, riceve il Type Approval da RINA per la propulsione navale

La turbina a gas NovaLT™16 è stata validata per applicazioni navali e certificata per operare con gas naturale e fino al 100% di idrogeno. Il certificato di Type Approval RINA è stato presentato a Posidonia

Data04 giu 2026
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RINA, gruppo multinazionale di ispezione, certificazione e consulenza ingegneristica, e Baker Hughes, società globale che sviluppa e fornisce soluzioni tecnologiche avanzate per il settore dell’energia, hanno annunciato oggi che RINA ha conferito a Baker Hughes la certificazione di Type Approval per la turbina a gas NovaLT™16, specificamente per funzionare con gas naturale e fino al 100% di idrogeno per applicazioni di propulsione navale. 

La certificazione è stata annunciata durante Posidonia 2026, ad Atene, uno dei principali eventi internazionali del settore marittimo. Questo traguardo rappresenta un passo significativo nella collaborazione tra RINA e Baker Hughes per esplorare l’impiego di tecnologie avanzate di turbine a gas nel comparto navale, in un contesto in cui gli armatori sono sempre più alla ricerca di soluzioni concrete per decarbonizzare le operazioni alla luce dell’evoluzione del quadro normativo.

 
Marine-validated NovaLT™ 16 gas turbine certified to operate on natural gas and up to 100% hydrogen. RINA Type Approval announced during Posidonia event in Athens, Greece  

Giosuè Vezzuto, Marine Executive Vice President di RINA, ha commentato: «Questa certificazione evidenzia il valore della collaborazione, sin dalle fasi iniziali di un progetto, tra sviluppatori tecnologici e società di classificazione nell’introduzione di soluzioni innovative nel settore marittimo. Attraverso il supporto alla valutazione della turbina NovaLT™, contribuiamo a garantire che questa tecnologia sia coerente con i requisiti di sicurezza, le prestazioni e la conformità normativa».

Ahmed Eldemerdash, Vice President Climate Technology Solutions di Baker Hughes, ha dichiarato: «La decarbonizzazione del trasporto marittimo richiede soluzioni in grado di offrire prestazioni già oggi e flessibilità per il futuro, senza compromettere affidabilità e sicurezza. Con la Type Approval di RINA per la nostra turbina NovaLT™16, compiamo un passo avanti nello sviluppo di una piattaforma collaudata e versatile nell’utilizzo dei combustibili, pronta per applicazioni navali concrete. Questo traguardo dimostra come stiamo Rewriting The Energy Equation™, applicando tecnologie consolidate in modi innovativi per aiutare i clienti a bilanciare sicurezza energetica, accessibilità e sostenibilità».

Originariamente sviluppata per applicazioni industriali per la generazione di energia, la famiglia di turbine a gas NovaLT™ combina design compatto, elevata efficienza e flessibilità operativa. La tecnologia opera in un intervallo di potenza compreso tra 12 e 17 megawatt (MW) in ciclo semplice e fino a 22 MW in configurazioni a ciclo combinato, offrendo elevata disponibilità e intervalli di manutenzione estesi fino a 35.000 ore. Attraverso uno specifico processo pensato per il settore marittimo, la NovaLT™16 soddisfa i requisiti specifici di installazione e funzionamento a bordo, consentendo la conformità alle normative marittime e una perfetta integrazione nei sistemi di bordo.

Mentre il settore marittimo accelera la transizione verso combustibili alternativi, le turbine a gas stanno suscitando interesse grazie all’elevata densità di potenza, alla flessibilità operativa e alla capacità di supportare nuove architetture di propulsione, incluse soluzioni elettriche e ibride per la riduzione delle emissioni di CO₂, soprattutto rispetto ai tradizionali motori diesel a due e quattro tempi. La tecnologia della turbina NovaLT™ di Baker Hughes è progettata per operare con gas naturale ed è in fase di ulteriore sviluppo per supportare diversi combustibili inclusi quelli a basse o zero emissioni di carbonio, come l’idrogeno al 100%, posizionandosi come un abilitatore chiave della decarbonizzazione del settore marittimo nel lungo periodo.