Secondo gli ultimi, più rigorosi requisiti per quanto riguarda il controllo delle emissioni di NOx, SOx, CO2 e l’emissione di particolato dal gas di scarico delle navi, l'uso di LNG come combustibile per sistemi di propulsione e ausiliari a bordo, anziché il petrolio combustibile convenzionale, è una delle soluzioni da prendere in considerazione.
Dal punto di vista dell'impatto ambientale, cioè la qualità dell'aria e il riscaldamento globale, il LNG:
Dall'impatto del costo del carburante, l'utilizzo di LNG riduce i costi, rispetto al Low Sulphur MGO.
Essendo un quadro normativo internazionale non ancora in vigore, un insieme completo di regole tecniche di RINA è un buon punto di partenza per i progettisti, i proprietari e le amministrazioni portuarie.
La notazione addizionale+ di classe viene assegnata sulla partecipazione allo sviluppo del progetto, all'analisi del layout e della convalida delle soluzioni adottate, dell'approvazione dell'apparecchiatura, dei sistemi, dell'organizzazione del sistema e delle procedure.
Siamo una compagnia leader nell'ambito della tecnologia LNG, avendo seguito la progettazione di grandi unità di rigassificazione, approvate e ispezionate durante la costruzione, e avendo classificato la prima FSRU off-shore.Siamo effettivamente coinvolti nella classificazione di navi alimentate con LNG.
Stiamo seguendo lo sviluppo the regole internazionali IMO IGF e IGC
Siamo anche coordinatori epartner nello sviluppo di vari studi internazionali di ricerca sull'uso del LNG come combustibile per le navi.
Siamo R/O nel processo di accettazione di questo combustibile non ancora regolamentato con le amministrazioni portuarie.
